國內(nèi)氫氣內(nèi)燃機飛機PK美國氫燃料電池飛機
發(fā)布時間：
2023-04-10
3月25日， 中國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機為動力的通航飛機驗證機在沈陽某機場完成首飛。
圖1.中國首款氫氣內(nèi)燃機飛機
3月25日， 中國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機為動力的通航飛機驗證機在沈陽某機場完成首飛。
由于氫內(nèi)燃機對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。該飛機使用氫作為動力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點，在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標。通過四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機的成功首飛驗證了氫內(nèi)燃機作為航空動力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動力飛機研制打下堅實基礎。
圖2.美國氫燃料電池飛機
環(huán)球氫氣公司已經(jīng)從16家客戶那里獲得了近250份訂單，將利用其氫動力系統(tǒng)技術(shù)改良現(xiàn)有的飛機。該公司預計最早將于2025年開始交付這些價值超過10億美元的訂單。雖然第一次試飛取得了成功，但環(huán)球氫氣仍有很多障礙需要克服，這其中就包括解決有關(guān)氫氣儲存、運輸和生產(chǎn)的問題。
優(yōu)劣勢PK
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氫氣內(nèi)燃機飛機 |
氫燃料電池飛機 |
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燃料成本 |
氫氣純度要求低，成本低 |
高純氫氣，成本高 |
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排放清潔型 |
高溫下有氮氧化合物產(chǎn)生 |
零排放 |
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燃料利用效率 |
受限于內(nèi)燃機效率，原則上不高于30% |
燃料電池效率可高達60% |
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系統(tǒng)傳動效率 |
減速和機械傳動系統(tǒng)效率損失大 |
電機傳動效率高 |
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震動及噪音 |
內(nèi)燃機震動及噪音較大 |
震動小，較平穩(wěn) |
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發(fā)展前景 |
行業(yè)處于起步階段，前景不明 |
續(xù)航久，零排放，發(fā)展前景不錯 |
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